當(dāng)冷凝器安裝的位置高于壓縮機(jī)時(shí)，在冷凝器的進(jìn)氣管處，需要 一個(gè) U 形彎,，防止在停機(jī)時(shí)油返回到壓縮機(jī)的排氣側(cè)，也有助于防止液體制冷劑從冷凝器流回到壓縮機(jī),。

一,、吸氣管路設(shè)計(jì)

1、水平吸氣管路沿制冷劑流動(dòng)的方向,，要有大于 0.5% 的斜度,；水平吸氣管路的截面，必須保證氣體流速不小于 3.6m/s ,；

2,、在垂直的吸氣管路中，必須保證氣體流速不小于 7.6～12m/s ,；大于12m/s 的氣體流速,，不能明顯改善回油，會(huì)產(chǎn)生高的噪聲并導(dǎo)致較高的吸氣管路壓力降,；

3,、在每一垂直吸氣管路的底部，必須設(shè)立一個(gè) U 形回油彎 ,；如果垂直吸氣管路高度超過(guò) 5～6m,，則每增加 5～6m 必須設(shè)立 一個(gè) U 形回油彎；U 形回油彎的長(zhǎng)度要盡可能的短,，避免聚集過(guò)多的油,；

二、蒸發(fā)器吸氣管路設(shè)計(jì)

1,、當(dāng)系統(tǒng)不采用抽空循環(huán)時(shí),，在每個(gè)蒸發(fā)器的出口，應(yīng)設(shè) U 形截流彎，以防止停機(jī)時(shí)液體制冷劑在重力作用下,，流入壓縮機(jī),；

2、當(dāng)吸氣上升管和蒸發(fā)器相連時(shí),，中間應(yīng)留有一段水平管和截流彎,，用于安裝感溫包；防止膨脹閥產(chǎn)生誤動(dòng)作,；

3,、壓機(jī)高于系統(tǒng)其他位置時(shí)，應(yīng)在上升立管設(shè)回油彎大概 3m 還應(yīng)降低回氣立管的管徑以提高流速把油帶回壓機(jī),；

4,、一般冷凝器高于壓機(jī)時(shí)加裝的 U 型彎是為防止停機(jī)時(shí)工質(zhì)冷凝以及油的回流在下次開(kāi)機(jī)時(shí)液擊油擊而設(shè)。在系統(tǒng)管路設(shè)計(jì)合理情況下,，蒸發(fā)器低于壓機(jī)時(shí),，要考慮設(shè)置回油彎，為滿(mǎn)足帶油速度可適當(dāng)縮小管徑（尤其是低溫工況時(shí)）,。

三,、熱泵系統(tǒng)

保持較高的回氣溫度與壓力，增加較長(zhǎng)的回氣管路,；增加回?zé)崞鞯?。控制好?jié)流閥（膨脹閥）的開(kāi)啟度,，在發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)結(jié)霜時(shí)就應(yīng)該及時(shí)調(diào)整膨脹閥的開(kāi)度,，將回汽壓力控制在合理的范圍之內(nèi)。在每次停機(jī)前的十分鐘左右,，必須先關(guān)閉供液閥,，將制冷劑存儲(chǔ)到冷凝器、儲(chǔ)液器等高壓部件,，繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),，降低蒸發(fā)器中的液位后再停機(jī)，確保下次開(kāi)機(jī)時(shí)不出現(xiàn)液擊現(xiàn)象,。

四,、多級(jí)并聯(lián)

多級(jí)并聯(lián)時(shí)注意回氣、回油平衡,，在壓縮機(jī)油箱之間用一根管相連,，此管稱(chēng)作油平衡管。平衡管要低于視油鏡中的最低油位線,。由于油平衡管的連接各壓縮機(jī)相互之間的油位得以平衡,，避免油量排出多的壓縮機(jī)缺油,。在壓縮機(jī)油箱油面的上部相互之間用一管相連，此管稱(chēng)作氣平衡管,。因?yàn)閴嚎s機(jī)不是同時(shí)工作和同時(shí)停機(jī),。又受到吸氣管路路徑不同的影響，各壓縮機(jī)低壓腔(油箱)的壓力會(huì)出現(xiàn)一些差異,。

五,、螺桿水冷機(jī)回油

螺桿壓縮機(jī)回油有兩種方式，一種是油分離器回油,，另一種是回氣管回油,。對(duì)于滿(mǎn)液式蒸發(fā)器的回油非常困難，對(duì)于這樣的系統(tǒng),，使用高效油分可以大大減小進(jìn)入系統(tǒng)管路的油量,，有效延長(zhǎng)開(kāi)機(jī)后回氣管無(wú)回油時(shí)間。